最近在網上看到一些幾十年前的汽車宣傳廣告，里面的宣傳內容充滿了久遠的年代感又非常有趣。

原來有些廠商的宣傳賣點從幾十年前就開始沿用到現在，也有些廠商宣傳到自己的車型天下無敵，相信應該很多朋友都沒有看過這些汽車廣`告，今天就把它發出來和大家分享一下。

下圖中的這款車是PRINECE SKYLINE(香港稱太子牌 士佳麗），這款車大概是六零年代左右生產的。

這里有必要先介紹一下香港當時的社會環境，那時香港正是人口突增的年代，整個社會基本還處在解決溫飽的階段。

但這個時候也是香港貿易開始迅速發展的階段，由于維多利亞港口優越的自然條件，促進了當時貨運業的發展，并且基本免關稅、出入手續也非常方便。

這款PRINECE SKYLINE車型就是當時從日本進口過來的，那時的物價茶餐廳的豬扒包要1蚊8毫一個，文員的月收入大概100港幣。

這臺SKYLINE A190的型號代表它是1.9L的排量，油渣房車表示它是一臺柴油版的轎車，當時的售價是1.26萬港幣（以香港當時的物價來說是相當便宜了）。

它在日本屬于SKYLINE的第二代車型（S50型，1963年-1968年），它與第一代不同，在于第二代并沒有兩門版本，而只有四門及五門掀背版本。

引擎方面則搭載G-1引擎，能輸出70匹馬力。

宣傳語上還有一句“車行二十哩，只費一元錢”，這也間接體現出當時的柴油發動機還是比較省油的。

當時的文案也是簡潔明了，都是把車型的特點直接羅列出來。也許我們對日本車省油耐用、物美價廉的印象和口碑就是從那個時候開始的。

除了平時常見的房車，香港在早期就有旅行車的銷售，看來香港人的喜好口味是多元化的。圖中的AUSTIN A55 COUNTRYMAN生產于英國，多年來奧斯丁汽車公司以生產經濟型小轎車而聞名于世。

1959年奧斯汀公司推出的迷你（MINI）轎車，在汽車行業中產生了巨大反響。它采用前橫置小排量發動機，并與前輪驅動的傳動機構緊密地集中在一起的緊湊型設計，相對加大了客室的空間。雖然車很小，但車廂內卻不顯窄小，被稱為F.F緊湊型轎車。

圖中的這款A55 COUNTRYMAN被稱為旅行版，雖然叫COUNTRYMAN但是和現在的MINI COUNTRYMAN是兩碼事。

它搭載了一臺1.5升B系列發動機，每英里加侖燃油消耗量為31.6英里（8.9l/ 100公里）。

室內裝飾有獨立的皮革修剪座椅，變速器是在立柱上或地板上安裝。它的尾門可以雙向式開啟，非常實用。

到了七十年代，香港從發展制造業徹底變為發展商業。

這時候的娛樂生活也開始有了，香港無線電視就是這個時候發展起來的，人均月收入也上漲到700港幣，但是汽車的售價變化不大。

汽車的延伸業務開始出現了二手車置換和分期付款。

這個時候捷克的Skoda也進口到香港，1.198萬港幣的售價普通人工作兩年也買得起了。

不過這款車的排量只有1.0L，但是一卡油（加侖）可以行駛40哩，換算過來油耗7L/100公里，在那個年代也確實算很省油了。

現在大眾宣傳的德國工藝特質鋼板、防腐防銹材質在70年代的廣告上就已經出現了，這么多年一直作為大眾車的賣點在宣傳中使用。

大眾在香港被稱為“福士”，通過這篇宣傳廣告可以看到大眾當年對自家產品有多自信。

1.279萬港幣就能買到自動擋車型并且配備了豪華車才有的配置，當別的車型還在配備手動擋的時候，大眾已經用上了三檔的自動變速箱，并且價格還很實惠。

不然怎敢放言“除了福士外，世界任何牌子也辦不到”，現在的大眾怎么沒有了當初的魄力。

HONDA N 600是本田生產的第三臺轎車，一看它的slogn就很霸氣“小車之王·唯我獨尊”，放在現在的廣告法早就被人干掉了。

本田粉門對這款車有了解嗎？它可比GK5還厲害，包攬第十五屆澳門大賽車某組別的前四名，足以證明它的實力。

此車采用了來自本田摩托車的兩缸發動機，賽車波箱、省油、維修方便、精準的操控這些都是它的賣點，最主要不到9000港幣的親民售價非常吸引人。

誰不想買一臺性能好又適合家用的經濟車型，在香港這種樓多地少的地方就適合買這種小車。

都城，DATSUN是日產擁有的汽車品牌，DATSUN的生產運行始于1931年。從1958年到1986年，只有日產出口的車輛被認定為DATSUN。

這個廣告文案寫的就非常有才了，它的風格非常有趣與接地氣?！凹讶瞬惶ご耗嗦?，未有香車誰與度”說到不買臺車都約不到妹子，直接激起人的購買沖動欲。

不像現在國內的車廠廣告，全是一些高大上的廣告語，什么領悟非凡人生、領導時代駕馭未來、遠行思想家，不是所有人都能get到廣告要表達的意思。

看完這些充滿歷史的汽車廣告是不是大開眼界。

以前的汽車廣告非常直白，車子能帶給你什么就直接展示出來告訴你，而現在的汽車廣告更多展示的是一些與車無關的浪漫修飾。

為什么我們要說奧迪Rosemeyer這輛車？因為它跟布加迪威龍和奧迪TT有著脫不開的關系，值得我們記??！

如果當時不是已經收購布加迪，如果當時不是費迪南德皮耶希希望有一個翻天覆地的最強超級跑車，或許我們現在看到的就不是布加迪威龍而是奧迪威龍。

2000年發布的奧迪Rosemeyer概念車
搭載了8.0升W16引擎

里程碑式的W16引擎亮瞎眼

Rosemeyer將一個天馬行空的8.0升中置W16發動機（700馬力），Quattro全輪驅動，六速手動變速箱，湊在一起，據說最高時速超過420km/h，這是一個不可思議的組合。

其實它亮相之前一年，賓利Hunaudières概念車也搭載著這副引擎進行亮相（當時數據略保守632馬力）。

1999年發布的賓利Hunaudières概念車
風格完全不同

當然后面的劇情就像大家現在所知道的一樣，大眾集團最終把復興布加迪的希望寄托在這個極品引擎身上，在一年之后的2001年，為它加了4個渦輪增壓，亮相于威龍概念車，1000匹級別的馬力，并最終搭載在2005年-2015年量產的威龍上面。這副引擎再進行大幅度升級后，還繼續搭載在全新布加迪Chiron身上，繼續創造更多的記錄。這就是一臺里程碑式的W16引擎。

最終這副引擎搭載在布加迪威龍身上
發揮出讓世人震撼的實力

它是一輛有故事的車！

除了直接紀念四環銀箭賽車之外，奧迪Rosemeyer的車名更是紀念30年代一個駕駛汽車聯盟Type C賽車橫掃歐洲方程式比賽賽道的車手Rosemeyer，他當年駕駛四環C型賽車達到400km/h歷史速度，在隨后再度駕駛四環C型賽車沖擊更高速度（440km/h）時發生事故而辭世——它是一個有故事的車！

除了直接紀念四環銀箭賽車之外
更是為了紀念奧迪橫掃歐洲的傳奇車手
Rosemeyer

TT和布加迪都得感謝它！

他就像一個穿著鋼鐵盔甲的發胖的奧迪TT，尤其那個車頭，略帶憂傷的眼神和沿襲銀劍賽車大嘴造型，后背上金屬感和陰森的工業感讓人印象深刻（即使是現在），內飾也同樣機械感十足。

這么特別的Rosemeyer，留下來除了變態的引擎，還有它定調的設計風格，衍生出兩款極其成功的車型，一個是設計另類卻非常成功的第一代TT（雖然駕駛起來不怎么樣），另一個是世人熟知的布加迪威龍。

看看第一代TT，再看Rosemeyer
沿用的設計元素真不少

同樣的，Rosemeyer更多設計元素

也在布加迪身上得到量產

2001年法蘭克福車展展示之后，就因為最終項目落腳到布加迪威龍身上而沒有了下文。我們也知道一直有傳聞奧迪會不會在R8之上再推出一款頂級超跑，不過現在看來，奧迪sport部門明顯對于利潤和前景更好的SUV更青睞，看來我們要等更長時間，誰讓大眾旗下有賓利、蘭博基尼…，深深地替奧迪嘆一口氣。

普大喜奔 奔馳X級皮卡正式發布

從上世紀30年代開始，奔馳就開啟了他們對皮卡的摸索和打造，不過造物弄人，直到現在，我們才又看到一款全新奔馳皮卡——X-Class的誕生，算是正式的奔馳皮卡亮相。

X級皮卡是與日產納瓦拉同平臺打造的全新車型，主要針對阿根廷、巴西、南非、澳大利亞、新西蘭和歐洲幾大市場，作為皮卡大國美國貌似也暫時沒計劃進入，中國也沒官方引進的消息。

設計上沿襲新一代奔馳的家族設計元素，提供三種不同外觀樣式進行選擇，跟轎車不同，命名為PURE、PROGRESSIVE、POWER。長寬高分別為5340、1920、1819mm，軸距為3150mm，貨廂的長寬高分別為1587、1560、474mm。既然是奔馳，即使是皮卡，也會為它提供極其豐富的選裝件供選擇，個性化也是沒話說，在德國售價為37294歐元起（約合人民幣29萬元）。

動力系統部分，X 200搭載的是一款四缸汽油發動機，最大功率為166馬力，峰值扭矩為238?！っ?；X 220 d和X 250 d搭載的是四缸柴油發動機，最大功率分別為163馬力和190馬力，峰值扭矩分別為403?！っ缀?50?！っ?。

傳動系統方面匹配的是六速手動或七速自動變速器（僅為X 250 d車型）。其中X 220 d和X 250 d還可以搭載4MATIC適時四驅系統（非四驅車型均為后輪驅動），最大載荷1042kg，牽引能力根據動力不同為1650-3500kg。

當然，我們也關心了一下會不會推出AMG版本，目前看來沒任何消息。

標致雪鐵龍集團（PSA）日前公布了上半年的全球銷量數據，該集團2017年上半年的全球銷量較去年同期增長2.31%，共賣出為1,579,934輛新車——標致成為銷量的核心支柱。

雪鐵龍品牌上半年全球共售出526,761輛，比去年下滑了12.35%，少賣了74 202輛。

標致是PSA集團三大品牌中唯一在2017年的上半年實現銷量增長的品牌，并且漲幅高達15%，成功在上半年實現銷量突破百萬輛——共計售出1,025,307輛新車。

DS品牌上半年的銷量較去年同期暴跌近一半，全球范圍內僅售出27,866輛。

6月初，法國標致雪鐵龍（PSA）集團與中國長安集團簽署協議，計劃在2017年內向長安標致雪鐵龍（長安PSA）投入36億元人民幣，資金由雙方平均承擔——改計劃的主要目的是提升DS品牌車型在中國市場的競爭力，畢竟上半年全球銷量不及其他豪華品牌在中國市場的月銷量，這個打擊對DS品牌來說還是有點大的。

不過，令人意外的是，2017年上半年DS品牌在拉丁美洲（南美洲）地區實現了48.6%的同比增幅，未來數月，DS將在該地區新開4家全新門店，推廣DS 7 Crossback。

小編最近在跟女神討論買車的話題，女神強調要小體型的SUV，在看到Q2照片的時候對汽車完全不懂的女神突然變成了花癡，睜著桃花眼直呼好看，并立刻將Q2前后左右上上下下的照片發給了家長——不巧的是在第二天奧迪Q2就得了今年的紅點設計大獎，成為了專業評委眼中今年“最美”的SUV，于是女神對這輛小SUV的喜愛之心更盛，直呼評委有眼光，這獎頒得甚合我心。

于是奧迪Q2這車要不要買立刻成了小編必須非常上心的一件事。

奧迪Q2今年底在國內上市已經成為確認無誤的一個消息了，國產后售價預計為18萬元起（國外售價：2萬元英鎊，約為17萬元人民幣），考慮到品牌定位，這個售價還算有誠意，不過加價提車……嗯，為博女神一笑，這價我加了！

奧迪Q2是基于MQB平臺打造而來，但車身長度比同平臺的A3 Sportback短了130mm，作為對車內空間的補償，Q2在車身寬度與高度上均有增加。

奧在Q2的空氣動力學優化非常出色，風阻系數到達了在SUV之中算是驚人的0.3Cd。

在海外市場，奧迪Q2搭載1.0T、1.4T與2.0T三款汽油發動機，以及1.6T、2.0T柴油發動機，分別匹配6速手動或7速雙離合變速箱，除了柴油車型無緣之外，三款汽油發動機均會出現在國產車型上。

熟悉奧迪車系的人會發現它其實是一款A3的衍生車型，不過由于女神已經用桃花眼確定了Q2的顏值，所以好不好看這一關就算過了。

而在內飾設計上，奧迪Q2有著與A3所沒有的微妙樂趣，例如門把手，別樣的材質的鮮艷的配色組合，起到了亮麗奪目的裝飾效果，人見人愛的氛圍燈，更是不用多說。

多年來的經驗告訴我們，將一款車型縮短，給它一枚排量、體積更小的發動機，最多只能降低10-20%的成本，因此，奧迪Q2必定還需削減一些東西，否則你不可能買到如此廉價的奧迪，首當其沖進行“偷工減料”的地方是內飾材質的采用，以塑料為主，當然這并不影響使用。

此前，海外媒體在測試奧迪Q2的時候評價它轉向精準，易于穿過一條蜿蜒小路或者城市街道，但并不能稱得上有駕駛樂趣，因此他們建議選裝價值200英鎊的路感反饋系統，不過這玩意國內有沒有還不一定，到時再說吧。

相較于駕駛樂趣，女神比較關心的是坐做起來舒不舒服，當然空間已經不用指望，畢竟尺寸在哪，而且女神就喜歡小車，專門強調大的不要（不然這個價錢都可以買中級車或者主流緊湊級SUV了），剩下的就是駕駛感受了，目前的海外試駕消息說Q2在高速行駛時車尾會有一些不安定的晃動，類似小鋼炮的感覺，具體如何就要等下半年它的上市試駕，由于工作原因，小編應該有機會在這車上市前體驗一番， 到時一定要為女神好好把把關。

不得不說奧迪又一次創造了新的細分市場，Q2是目前豪華品牌首次下探到小型SUV的產品，不難預料，奔馳和寶馬肯定會緊追其后。

另外值得關注的是，Q2的出現可以進一步擠壓非豪華品牌的市場空間。

雖說國人對車輛空間有著盲目崇拜的追求，但隨著消費者購車心理越來越成熟（反正我是不會阻止女神買小車的），加上一線大城市嚴苛的限購政策，可以看出豪華品牌的入門產品對非豪華品牌產生越來越大的沖擊。

近日，長城汽車公布其6月和上半年的銷售成績單，其中還包括子品牌WEY。

長城6月總銷量6.44萬輛，同比下降1.7%；上半年總銷量46.07萬輛，同比增加2.33%。

而6月份總產量為6.88萬輛，同比下降7.28%；上半年累計產量45.67萬輛，同比下降1.9%。出口方面，長城6月出口汽車3,834輛，上半年共出口18,155輛。

毫無疑問，SUV是長城的絕對銷售主力，旗下SUV在上半年共售出39.4萬輛，同比增長4.18%。相比之下，1-6月僅售出不到5,800輛轎車，同比大跌70%。

長城旗下豪華品牌WEY首款車型VV7c/VV7s在上海車展正式上市，并在5月底6月初舉行首批車主交車儀式，VV7c/VV7s6月銷量為3,166臺，產量為3,465臺。

再看看單車銷量，國內SUV銷量王者哈弗H6在6月的銷量為3.5萬輛，即使同比下降6.33%，但仍然穩坐SUV排行榜頭把交椅；半年累計售出22.6萬輛，占長城上半年總銷量的48.83%。

哈弗H1 6月銷量為1,194輛，上半年銷量累計12,142輛，分別同比下降65.92%和67.36%。

去年四月上市的哈弗H7 6銷量為2,115輛，單月同比下降41.15%，上半年累計銷量23,418輛。而H8、H9 6月和上半年的表現均稍微好與去年同期。

長城成為繼吉利之后第二個全年銷量跨國百萬大關的自主品牌，魏建軍一鼓作氣將今年的目標定為125萬輛，但就這份成績單來看，46.07萬輛的成績連目標的40%都不到，今年下半年，長城將推出全新哈弗M6、WEY品牌VV 7的插電混動版車型、全新VV 5插電混動版等三款SUV，能否提升銷量完成目標，任重道遠。

本田昨日宣稱，未來的Civic Type R也不會考慮用自動變速箱，理由是無法滿足車輛的負載。

負責總指揮研發現款Civic Type R的Yuji Matsumochi認為：自動AT或者雙離合變速箱是現在的主流，吸引力遠大于傳統的手動變速箱，但我堅持認為Civic Type R這種車，不適合用這2種變速箱。

它的動力總成需要控制重量，又考慮到是前驅的布局，所以轉向機構也要減重，如果這時候在用自動變速箱或者雙離合的設計，這些減重工作都統統白干了，車頭會變得很重，因為前驅車的變速箱只能裝在車頭區域。

從競爭對手來看，無論是?？怂筊S還是高爾夫R，都采用了四輪驅動的設計，這是Civic Type R無法具備的，所以即便這2款車的自重都更大，但是可以通過優化傳動系統效率來彌補車重給性能帶來的負擔，這也是它們可以裝在AT或者雙離合變速箱的原因。

大家都知道今年以來現代和起亞兩個韓系品牌（其實它們是一家集團）的銷量暴跌，與去年相比堪稱冰火兩重天，甚至連去年極為熱賣的KX3、KX5、ix35等SUV到了今年都賣不動了，同比下跌超過80%！

韓系SUV中銷量最差的是全新勝達，5月在中國市場僅售出了403輛，同比去年的1024輛，下滑了60.6%；前5個月，全新勝達累計售出4887輛，同比跌幅57%。

全新勝達一度是北京現代的熱銷車型，2013年曾經出現過月銷超8000輛的記錄，2014年的累計銷量超過7萬輛。

不過全新勝達銷量不好主要還是怪它自己，今年6月，據國家質檢總局發布了全新勝達的召回消息，將自今年7月31日起，召回自2012年11月29日至2013年11月30日期間生產的43764輛缺陷車，原因是部分全新勝達存在失去動力的隱患。

除了現代旗下的全新勝達，起亞旗下的KX3，KX7以及KX5等三款SUV也從明星跌落神壇成了路人，5月分別僅售出583輛，612輛以及708輛。

主打小型SUV市場的起亞KX3，5月單月同比跌幅高達90.3%，前5個月累計售出4777輛，同比下滑84.1%。

在今年銷量最高的2月KX3也僅售出1419輛，此后銷量逐漸降低，直至滑落到5月583輛的低谷。

而自主品牌的吉利、長城、長安等品牌的小型SUV同期銷量都在KX3的10倍甚至20倍！

東風悅達起亞于今年3月發布了7座SUV車型KX7，售價區間在為17.98萬-24.48萬元，該車型依托上一代索蘭托的老舊平臺打造，特供中國市場。

不過非常遺憾的是，本打算挽救車系的低迷銷量的KX7單月僅售出了612輛——考慮到生產線成本，這個銷量可能會讓東風悅達起亞血本無歸。

北京現代ix35在6月的單月銷量為817輛，同比暴跌87.8%，前五個月累計售出10249輛，月平均銷量只有2000輛左右。

現代ix35在2013和2014年的年均銷量約15萬輛，一度是市場上最受歡迎的SUV車型之一， 而2016年ix35全年累計賣出7.19萬輛，雖然大幅下跌，但這個成績還算不錯，到了2017年的而3月，ix35的月銷量僅為1793輛，環比跌幅45%，到了4月甚至只賣出1080輛，環比下滑了40%。

隨著自主品牌車型的崛起，韓系汽車今后面對的壓力還會更大！這種前有歐美日阻截，后有自主品牌追擊的狀況，現代起亞是否還有機會扭轉？還是會就此一蹶不振，被自主品牌輪流超越，拭目以待。