關于LaFerrari的技術分析容我在后續版面再重點解說，在此容我再度介紹與我一同試車的周哲男George先生，George是《汽車雜志》臺灣合作伙伴Top Speed極速超跑集團董事長，擁有包括2014 GT Asia年度冠軍與多個GT大賽分站冠軍頭銜，Top Speed Racing旗下擁有多達6輛征戰各地的法拉利458賽車，George除了熟悉LaFerrari之外，更是少數可以在全球主要賽道測試FXX K的頂尖車手。

前無古人后無來者的V12

眼前這輛LaFerrari對我跟George來說都算是相當熟悉了，那是Top Speed Racing隊長的愛車，多數人眼中神秘稀有的天王級超跑，其實出現在臺北極速超跑總部的頻率并不低，LaFerrari雖然稀有，但車主并不吝于開出門讓車迷欣賞，在天氣晴朗的周末清晨，經?？梢奓aFerrari出沒在北部山道，法拉利車主都知道，馬兒不經常跑世會出問題的， 

正當我們編輯部討論關于黃色超跑的專題時，關于法拉利與紅色之間的淵源便不斷被伙伴們拿出來討論，提到紅色，馬王LaFerrari當然又是不二之選，正當部門針對LaFerrari展開熱烈討論之時，還好，幸運之神站在我們與讀者這邊，長年在國外奔波的車主剛好在大頭義回臺時有空檔，加上天氣給力，原本不穩定的陣雨天氣在我們約好那天格外晴朗，這也讓我與George有充分空間可以好好發揮LaFerrari的實力。

這里是臺灣北部知名的北宜公路山區（臺北-宜蘭），傳說中的九彎十八拐山路就像日本秋名山一樣受到熱血車迷的熱愛，一到周末總是吸引許多性能車、重刑摩托與自行車友上山攻彎。一般來說臺北近郊的山路選擇不少，超過500hp馬力的超跑一般會選擇從石碇到雙溪的106縣道，一來106路面較寬，柏油狀況也比較好，途中還有美麗的庭園咖啡廳供車主小憩，不過討論過后我們決定讓LaFerrari挑戰難度更高的北宜路段，除了大幅的高低落差外，北宜路段有幾段較長直線與高速連續彎，同時還有鳥瞰蘭陽平原的無敵美景，某些路段或許路面平整度不佳，但別忘了，288 GTO當時誕生是為了WRC，而LaFerrari更不像FXX K是賽道專屬，在任何公開道路上都應該有其適切的表現。

800hp還要加電動？
我與George驅車下了高速公路在坪林與LaFerrari會合，George從車主手中接過鑰匙，論駕駛技術，我在George面前喘氣都要很小聲，我很費勁地將五點式安全帶扣上，這時的我幾乎動彈不得，我連相機都懶得拿，我很怕一會強大的G值會把我的相機甩得老遠，相機摔壞了不打緊，萬一把LaFerrari車內哪塊碳纖維飾板碰傷了，那可能是我10部相機的價格。

對于長年在賽車里頭看世界的George來說，他幾乎不需要任何適應便調整好最佳的坐姿，我很認真地盯著駕駛座的儀表盤，LaFerrari確實將法拉利帶進了一個嶄新的時代，全數字的儀表盤美輪美奐，從我側面的角度看去看不到立體的轉速表指針，那感覺不太真實。George壓下方向盤上的Start鈕點燃了身后的12只汽缸，這副排氣量6.3升，壓縮比高達13.5:1的超級V12引擎的峰值馬力達到恐怖的800hp！那是什么概念，自然吸氣的V12引擎每公升單位功率達到127hp…。還記得我們在6月刊中提到，當年本田S2000的F20C寫下125hp/L的世界紀錄，在15年后才被保時捷GT3 RS4.0打平，那并不代表保時捷的技術15年后才追上本田，要知道排氣量越大、汽缸數越多，越難兼顧到引擎的單位輸出效率，而且，這是用在量產車上，必須兼顧耐用度與嚴苛的排放加油耗標準。撇開當家的HY-KERS技術與電動機不談，這副舉世無雙的V12引擎注定名留青史，前無古人之外，我悲傷地認為后也不會有來者了。

進入RACE模式后，George很明顯地延后的升擋的轉速并且刻意延后了煞車點，在幾個小角度的胳膊彎中，他刻意降擋然后補油，然后間歇在彎中收放油門，經過了十多分鐘的熱身，倍耐力為LaFerrari量身打造的P-Zero Corsa基本上已經屬于街道版最強半熱熔胎，熱開之后其實可以容許非常暴力的入彎，輪胎稍稍哀號了下很快又回到轉彎的軌跡，倒是George明顯已經咬著了出彎點，但腳下給油卻顯得保守，我拉長了脖子看了下轉速表，2擋時轉速在6000多轉來回掙扎了下，直到車身拉正才直奔9250轉紅線而去！

好吧，我其實不太會形容那進彎、出彎、漸進給油，然后一腳油門到底沖過紅線挺進3擋的感覺，那短短的十多秒鐘，我感覺速度毫不遲疑地沖到2字頭，我幾乎是不能呼吸，強大的車體剛性加上身體被五花大綁，我只能止住呼吸看著快速被吞噬的每一寸路面，這段山路雙向各只有一個車道，雖然是北宜少數比較可以用盡3擋的直線，經常的地震、暴雨侵襲，柏油兩側其實冷不防有些碎石，在這極其充滿視覺壓迫的場景中200km/h以上的速度是讓人恐懼的，但Georeg卻異常鎮定，〝LaFerrari的油門踏板對熱愛速度的人是種致命的誘惑，她的加速能力比起世界上任何一輛GT3級別賽車都快，她誘惑你挑戰極限，然后嚇出你一身冷汗，因為她快到你會以為沒那么快…〞George非常平靜地說。

在汽車誕生至今的短短百年間，不乏一些上升到藝術品高度的寶物，不被時間所淘汰，反因歲月的打磨而越顯奪目。在龐大的Ferrari家族中，這樣的“寶物”并不少見。

每一輛Ferrari跑車都堪稱精品，而F50更是精品中的尤物，為了紀念Ferrari成立50周年而特別制造，共生產了350臺，Ferrari自己保留1臺，限量發售了其余的349臺。外形依然由pininfarina工作室設計，身上明顯繼承了許多F40的特征：黑色腰線、巨大的一體化尾翼、四盞圓形的尾燈等等。但設計時考慮更多的是空氣動力學性能，造型看起來如希臘神話一般。頂棚為可拆卸式，不過由于拆下的頂棚并不能放在車上，所以Ferrari還為F50設計了一個布質的軟質頂棚。

如果說288GTO是最接近賽車設定的旗艦，那F50就是Ferrari有史以來運用F1賽車技術最多的一款車型。F50把碳纖維等復合材料發揮到極限，采用了復合結構承載式碳纖維底盤，由Cytec Aerospace公司負責制造，懸架部分的結構采用與方程式賽車類似的推桿結構直接安裝在碳纖維座艙下，整體結構與當時的F1賽車非常接近。秉承了F40的純粹精神，依然沒有轉向助力、動力輔助制動和ABS，

F50也開創了Ferrari旗艦車型的全新銷售方式，只有那些擁有二輛以上Ferrari，擁有一定的駕駛技術的Ferrari熟客才可能購入，而且要保證買入F50后不會立即轉售。

由1990年Ferrari 641 F1賽車修改而來的65度夾角4.7升V12自然吸氣發動機，采用了較輕的球墨鑄鐵缸體，一體化的鍍鎳合金氣缸套，鍛造鋁合金活塞以及鈦合金連桿，放在今天都是頂級的高性能發動機材質。配合著雙頂置凸輪軸以及每缸5氣門的設計，能在8000rpm時提供520hp最大馬力，峰值扭矩相比F40有所下降，僅僅471Nm/6500rpm，明顯的高轉速取向。

即使使用12缸的發動機，其整備質量也僅為1230kg，匹配6速手動變速箱，其0～100km/h加速時間為3.87秒，最高車速為325km/h。旨在參加FIA GT賽事，Ferrari更是制造了三臺F50 GT，V12發動機的轉速進一步提高，在10,500 rpm可輸出750hp驚人馬力，得益于碳纖維承載式車身，整車重量只有860kg，百公里加速時間加快到2.9秒，最高車速超過376km/h。

1987年，為了慶祝建廠40周年而推出的Ferrari F40在法蘭克福車展首次亮相，除了慶祝Ferrari 40歲生日外，F40的誕生還有兩個重要原因，一是能參加勒芒24小時耐力賽，二是能在保時捷959面前保持競爭力。

作為恩佐·法拉利先生生前主持開發的最后一款超級跑車，Ferrari F40的車身設計出自Pininfarina工作室，只提供Ferrari專屬的紅色。簡單粗獷的外表考慮到了空氣動力學特性，流線型的車身一直伸展至車尾，車身和車底設計了多個散熱器風口，車尾還配備了巨大的擾流板，風阻系數僅為0.34。

為了減重，F40采用在當時才誕生不久的碳纖維以及凱夫拉纖維作為面板的材質，不僅如此，除前擋外的車窗都是亞克力塑料材質，其車身總共分成11塊構件，用特制的粘合劑粘在鋼管式車架上。極其簡潔的內飾采用了大量的碳纖維復合材料，除了方向盤、踏板、儀表和座椅之外沒有任何多余的裝置，甚至門拉手也被拉繩取代

可以說F40把超級跑車帶進了碳纖維時代，從外至內都極為簡潔，這讓它看起來更像是一款純粹的賽車。F40在Ferrari車迷心中的地位極高，鮮有能與其一較高下的，甚至被前《Top Gear》的Jeremy Clarkson評為“有史以來最偉大的超級跑車”。Ferrari累計生產了1311臺F40，這也是Ferrari迄今為止生產數量最多的旗艦超跑。

得益于使用了凱夫拉、碳纖維和鋁合金，F40凈重僅為1089公斤。代號為F120A的發動機改良自288GTO的F114B雙渦輪增壓V8，排量提升至2936cc，同樣采用兩臺IHI渦輪增壓器使動力被推至478hp/7000rpm和577Nm/4000rpm的新高，其紅線轉速高達8500rpm，斷油轉速更是接近10000rpm，在當時除了F1發動機外無人能及。

個性桀驁不馴的V8發動機Turbo lag非常嚴重，突發扭矩暴增加上沒有任何電子輔助系統，讓其一直都被認定為最難以馴服的躍馬。F40是1987年中人們可以買到的世界第一快的車型，在一臺來自采埃孚的五前速手動變速箱與其匹配下，其百公里加速時間為4.1秒。最高的324km/h車速，令F40成為歷史上第一臺最高車速達到320km/h的公路車型。

林肯之道

2016年，林肯在中國延續了強勁的發展勢頭。
第二季度，林肯的銷量達6,966輛，同比增長160%。
短短上半年，林肯總銷量達12,450輛，同比增長190%。
值得一提的是，光上半年的汽車銷量已超2015年全年，成績斐然。

正當競爭對手皺緊眉頭，苦想對策之際。

2016年7月18日，林肯舉辦了隆重的新車發布會，宣布全新大改款MKZ正式在國內上市，動力方面，采用2.0T+6AT黃金組合，價格方面，其區間為28.48萬元-38.88萬元。

全新的林肯星輝式前格柵代表林肯家族的全新風貌。多個星形圖案連成一體，構建了全新的中網設計風格。矩陣式LED前大燈如寶石般璀璨，并可根據行進方向自動調節角度，帶來更加明亮、清晰的照明效果。

側面，全新林肯MKZ沿用簡潔的線條設計，優雅卻不失動感。上方的一體式設計電動全景天窗，面積達1.4平方米，為同級別之首。車尾標志性的一體式 LED尾燈，源自航母上的光學助降系統。整合了霧燈與尾燈，視覺上一氣呵成，不僅提升夜間行車安全，也能讓座駕在車流中脫穎而出。

內飾取消了過去的滑條設計，改為開關和旋鈕控制，操作更為便捷。同時，懸浮式中控臺，創新性地將儲物空間分為三層，兼具美觀與實用性。首次搭載了林肯迎賓感應系統?？拷囕v時，車門把手、日間行車燈和尾燈,隨著林肯星標歡迎毯依次的動態點亮，歡迎車主的到來。中控將扶手抬高、增大電子手剎按鈕的面積、也將全車操作按鍵跟旋鈕，在位置、聲響和觸感上，進行優化，進一步提高了操作的便利程度。林肯駕控系統按照不同的需求，可在舒適、標準和運動三種模式中自由進行選擇。全新增強的CCD連續可調阻尼懸掛系統，在行駛時毫秒之間監測路面，過濾路面坑洼，盡享舒適駕乘。 

考慮到中國消費者對于車內靜謐性的要求，林肯工程團隊專門加強了噪音抑制功能。具體上，增加了吸噪材料的使用、加強密封、使用隔音玻璃、并且升級了ANC主動噪音抑制系統。

另外，哈曼集團旗下頂級品牌 Revel?音響，與林肯進行了獨家合作，在座艙各處，部署了十余個揚聲器。通過其獨有技術,可讓聲音在同一時刻傳入耳中，保證最佳的音場體驗。用戶還可在“經典立體聲”，“音樂會”，“現場舞臺”三種不同的模式中進行選擇，享受音樂。

舒適享受以外， MKZ還通過多項主動安全配置為您的安全保駕護航。全新改款林肯MKZ首次搭載帶有主動制動功能的ACC自適應巡航控制系統，如果車輛靠近前方障礙，系統將在必要時主動制動。

全新改款林肯 MKZ同時是首款搭載SYNC? 3和MyLincoln Mobile App的林肯車型。 SYNC? 3采用新一代聲控技術，隨時響應您的指令，更配有易于使用的全新用戶界面。

而通過首款車主應用軟件 MyLincoln Mobile App，車主還可以實現遠程上鎖、解鎖車輛、以及查看車輛狀態等功能。

自2014年林肯品牌在中國發布以來，林肯已推出四款車型：MKZ、MKC、MKX 和 Navigator。加上今年年底即將推出的林肯Continental，實現到2016年年底前林肯為中國市場引入五款車型的堅定承諾。在今年年底前，林肯將在全國50座城市布局60家林肯中心。預計到 2017年，全國將有80家林肯中心落成營業。

“林肯之道”以以人為本的理念出發，其進口品質，高科技配置與文化歷史沉淀讓它在早已如火如荼的豪華中型車市場里獨樹一幟，相信實力與美貌并存的全新MKZ，在接下來的時間里，一定會有不錯的市場表現

從去年開始，BMW不斷地在泄漏全新5系這個公開的秘密。從最早的Sedan、Wagon一直到最近才出來的GT，測試車間諜照大家都快要看到膩了！

不過在眾多的預示圖當中，Wagon車型又是最少見的，因為測試車曝光的次數相對較少。不過近日國外知名的汽車創作者成功畫出了全新BMW 5系列的旅行車版本，由于該作者往年所創作的預示圖都相當準確，因此這兩張圖基本上已經可以看出全新5系Wagon的八成樣了。

全新5系最快會在今年的巴黎車展登場，但有更大的可能是在明年初，總之肯定是得等到2017年才有機會買到，而性能版本M5則是得等到2018年之后了。

全新5系將會大量采用新款7系的造型設計方式，各項科技配備自然也不會少，整體說來就大概是BABY 7 Series的意思。

相信很多人對于FREED不是太熟悉。FREED乃是利用FIT底盤開發的三排座小型MPV，最多可乘載八人。小巧的車身配合高實用性，推出后在日本大受歡迎。如今隨著新世代FIT推出已久，全新FREED終于正式亮相。

新一代FREED依舊采用了與新款FIT相似的造型設計，當然內部空間的高乘載性與變化度才是重點。而動力上HONDA尚未公布詳細數據，但預計使用的系統會與FIT相同，包含了1.5升自吸以及1.0升渦輪增壓兩款。

另外，隨著本田開始大幅度推出混合動力車型，新一代FREED也很有可能采用與FIT HYBRID相同的動力系統而推出FREED HYBRID。

不論這臺車多好多棒，相信短時間內難以和民眾見面。但是我國早在去年底就開始積極測試FREED，將FREED國產生產上市的傳聞也從沒停過。相信不久的將來就可以看到它的身影。

近日，勞斯萊斯汽車正式宣布，其有著“世界上最好的汽車”之稱的第八代幻影車型的開發取得重大進展。

法拉利宣布將在今年10月份舉辦的巴黎車展上推出350款紀念車型。

對，你沒看錯我也沒打錯，就是350款。三百五十。

推出這樣數量龐大的紀念車型是為了慶祝品牌成立70周年，而這350款紀念車型將以現行的California T、488 GTB、488 Spider、F12berlinetta、GTC4Lusso五款車為基礎做打造，每款共有70臺、合計350臺。

這70代表著法拉利70周年，而為了讓每款紀念車型都獨一無二，法拉利將會在每部車上都采用一個獨特的設計向經典致敬，他們還特別在上個月找來100位法拉利車主與收藏家，共同討論要采用哪70種設計。

法拉利總裁Sergio Marchionne表示，要選擇哪70種設計做為此次紀念版車型的象征，是他這輩子做過最困難的決定。

當然，法拉利不會在車展的展臺上一次展出350輛車，但我們可以確定，這350輛車很快、或者說已經銷售一空。

奧迪A6L，早在27年前便進入中國市場，而且在很長一段時間都被政府機關作為工作車使用，所以奧迪A6L一度成為“官車”的代名詞。但恰恰是這種“官車”光環，也讓許多年輕消費者在選車時下意識的避開它，不過隨著近年來國家相關政策的轉變和豪車消費者的年輕化和私有化，奧迪也提出要將A6L“官車”的帽子摘去，使得更多年輕的消費者能夠接受它。

新奧迪A6L便帶著這個使命成為2016年奧迪推出的首款重磅產品。它被奧迪賦予了怎樣的新天賦呢？就讓我們好好體驗一番吧。

 “全新外觀詮釋設計之美，雙線結構打造個性組合”

新奧迪A6L采用全新外觀設計，矩陣式LED大燈的鷹眼設計理念進一步強化，使其在尊貴氣度之外平添一分犀利與動感。鮮明的一體式進氣格柵簡約而優雅，配以同級別獨有的擦拭式尾燈，尊貴和時尚盡顯。7種車身顏色和10種內飾選擇，使新奧迪A6L更富有個性。

在外觀設計之外，新奧迪A6L最大的亮點是率先搭載了奧迪創新的雙線產品配置結構，大大降低高端裝備的配置門檻，使得更多的消費者能夠以更親民的價位選擇心儀的高端配置，體驗奧迪的領先科技。值得強調的是，以新奧迪A6L為開端，奧迪創新的雙線產品配置結構將逐步推廣到其他暢銷車型，最大化滿足用戶日益多元化、個性化的需求。

“頭等艙般的待遇，超豪華VIP席位”

新奧迪A6L的后座按摩功能則通過10個充氣氣墊提供包括脈動、敲擊、伸展、腰部及擺肩在內的5種按摩模式，并能以3種不同強度進行按摩。另外，座椅的通風功能通過4部極為有效的吸入式換氣風扇進行3級通風調節，保證在炎熱的時節提供愉悅的乘坐溫度，并在寒冬對坐墊、座椅靠背及側向支撐部位進行3級加熱。

同時，新奧迪A6L配備同級獨有的溫控杯架，可對放在其內的飲料進行加熱或者冷卻，使飲品處于5~58℃的最佳口感溫度，為用戶提供了極大的方便，而且還配備了同級獨有的負離子發生器，具有消煙除塵，凈化車內空氣的功能，在霧霾等惡劣天氣時，給予用戶擁有清新空氣的車內環境，更有助于幫助駕駛者與乘坐者緩解因長時間行車所引發的疲勞情緒。

“新增同級別最高效1.8 TFSI發動機，環保與動力兼具”

繼承奧迪銳意創新和勇于超越的基因，新奧迪A6L采用全新升級的動力組合，為用戶帶來更高效、更強勁的動力感受。新增搭載1.8 TFSI發動機的車型，功率達到140千瓦，百公里加速縮短至8.5秒，油耗也降至6.5升/百公里，創造性地實現了1.8>2.0的不等式效果，在燃油經濟性和強勁動力間找到了最佳平衡點。同時，接力上一代2.8 FSI發動機的3.0 TFSI低功率版發動機也更加清潔、高效。多種高效動力組合，與同級最佳的quattro全時四輪驅動系統、自適應空氣懸架，同級獨有的奧迪輕量化車身，以及同級最豐富的駕駛模式選項，使新奧迪A6L在任何路況下都能發揮最佳性能，駕乘體驗一舉超越同級對手。

“科技裝備獨享同級最佳，內飾配置凸顯人性關懷”

新奧迪A6L科技裝備全面革新，進一步升級的夜視輔助系統可以更好地保護行人、探測距離更遠，最新一代MMI (MIB II high) 提供多樣的信息娛樂功能，更加全面的Audi connect 新增專屬中國用戶的定制服務，賦予駕乘者更多操控樂趣。此外，新奧迪A6L擁有眾多同級獨享的內飾配置，如舒適的5級力度調節按摩座椅，帶給用戶貼心備至的人性化關懷。

“新奧迪S6全面進化，駕駛體驗提升至全新高度”

新奧迪S6也實現了全面進化，集優雅的車身、尊貴的內飾和澎湃的動力于一身。它搭載奧迪4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓發動機，百公里加速僅為4.4秒。加上quattro全時四驅系統及7速S tronic雙離合變速箱的強勁組合，新奧迪S6將駕駛體驗提升至全新高度。

對未來最好的預見方式就是創造。奧迪“未來屬于創造它的人”絕不是一句空泛的口號，多年來，奧迪一直與時代最核心力量同行，持續銳意創新和進取，拒絕止步巔峰，用非凡的產品不斷刷新“未來”的定義。

它表面上和配置上的升級已經足夠誠意，一些看不到的地方也做了大改。

新標致3008，依然采用1.6THP渦輪增壓發動機搭配6速手自一體Tiptronic變速箱的組合，有了一些優化，在STT發動機智能啟停系統的輔助下，全新3008的油耗得到了進一步優化，低至百公里6.4L，更高效、更環保。跟之前了解到的信息一樣，3008成為首款開始搭載ADAS智能駕駛輔助系統的東風標致車型，配備了前方碰撞預警、360°全景泊車影像、車道偏離警示、盲區探測等多項“黑”科技，更智能也更安全，當然還有胎壓監測、電子手剎以及副駕駛支持扶手，也更加匹配那個一直是3008最值得炫耀的“Mirage幻影戰斗機智能駕駛艙”。對城市SUV配置非常在意的朋友，3008不可忽視。

駕駛感受？對于開過老3008的人來說，它的啟停系統需要稍微習慣一下，噪音控制要比老款略微好一些，動力表現跟老款一致，轉速達到1000轉時，渦輪便介入工作，動力噪音還是跟老款一樣，發力的時候總要提醒你注意，所以還是建議平時駕駛溫柔一點。至于操控質感，作為一個城市SUV的車主，我覺得還是不要太在意操控性，3008會比日系對手要穩重一些，比德系對手舒服一點，最大特點就是過鄉鎮爛路的時候，3008的路感比對手都要好，這是標致一直最擅長的，3008身上會再多加一點點高級感，僅此而已。

本以為這些升級就已經是全部，但是后面鉆牛角尖的毛病又犯了，與總工程師多了解很多內部的改進，都是外面傳播渠道比較少見的信息，對3008感興趣的朋友，能幫你的就這么多了。

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