日產頗有性格的逍客，在朝主流的方向靠攏了。

在我的印象中，逍客從來不是什么SUV，而是一臺真正的跨界車，一臺把底盤升高了一點的轎車，把用廢了的SUV字眼套在逍客上，實在有點不合適，一來是逍客的離地間隙真還沒到SUV的高度，二是它一門心思地搞操控去了，在歐洲喝著依云水長大的逍客沾滿了駕駛的氣息，其底盤調校完全沖著歐洲人的口味而來，在巴黎或法蘭克福的街頭，逍客真的是能見度很高的日系車之一，這是一臺不太像日產的日產車，我說真的。

那么問題來了，歐洲是逍客最大的消費市場，但中國何嘗不具有更大的潛力？一部中國人喜歡的車，好像怎么也得跟SUV沾邊，好像怎么樣也要跟配置、舒適等等來個親密接觸，好，那新逍客就這么定調了！

雖然新逍客的研發地仍在歐洲，但歐洲人也逐漸地對SUV擁有更多的認同，于是新逍客的外觀設計已經向著較為正統一點的SUV外形邁進，看起來更陽剛一點，不過陽剛并不與陰柔相悖，在線條的處理上，柔順的線條依舊是當主角，這是新老逍客外觀形象上的變化。

逍客形象的改變，外觀只是具象，設計背后調性的改變才來得更加深刻、徹底。從關于機械所傳達出來的調調來辨別，日產依舊用很熟悉的搭配來敲開我對柔軟的記憶，不管是2.5、1.6、1.8L，日產都能把發動機和CVT之間的你來我往揉成一種無極狀態，就好像八卦的陰陽，轉動起來分不清孰黑孰白，不管是升級為直噴技術的2.0L MR20DD發動機，還是已經能模擬為7速的新一代CVT，踏著逍客的油門軟綿綿，感覺就好像踩在一團棉花上，教人不忍大收大放?？绍浫岬捻憫⒉坏韧谟袣鉄o力，速度指針滑動在提醒我，這是2.0的排量，只不過加速感被梳理成涓涓流水般的順暢，不易察覺。

而新車在表達自己的歐洲氣質上，也多了幾分克制，它用了許多柔軟的東西，來把自己硬朗的一面包裝起來，往舒適靠攏了幾分。日產的工程師特意考慮到國內的復雜路況，特意加入了更多防震緩沖的材料，讓傳遞到車內的顛簸更少一些，把外界的干擾隔絕得更徹底一些，這些也把逍客的形象軟化了，它的操控也許沒有以前那般靈敏、積極，但取悅了其余的四位乘客，過濾大小震蕩的能力，比對手強了許多。

如果這些都不足以挑動你對它的關注，逍客還有最后一招——配置。我試過的逍客所有同級競爭對手里，是沒有能在配置這方面跟逍客有所競爭的。不信？我念給你聽——前后八雷達、360度全景影像、自動泊車、車道保持、自動剎車、盲區警示、尺寸超大的全景天窗，還有齊備的日產救援服務等等，能夠令最挑剔的消費者心服口服。

這就是新逍客，不再被單一的歐洲面孔所困住，既歐又中的雙重性格力圖在最大的兩個市場上找到屬于自己的位置，它能如愿嗎？

2015款途銳才上市沒多久，2016款就來了。

翻看舊聞，發現2015款途銳在6月份才上市，不過對于喜新厭舊的消費者來說，新款車型的到來是一件好事，況且2016款的途銳已經和現時大眾最新的家族設計看齊了。

話說回來，高度一致的家族化設計給我們帶來了一丁點的困惑，當作為工作車的途觀超越編隊前行的途銳車隊時，我和同車的媒體同行還納悶著：剛剛分車的時候未見到有這個顏色的途銳??？畢竟新款途銳有著全新設計的進氣格柵和大包圍，看起來更加緊致有力，也讓我們錯覺尺寸有所縮水，所以感覺像一臺放大了的途觀。

不過這只是瞬間的錯覺，畢竟途銳的氣勢和尺寸都擺在這里，要錯認為途觀基本不可能，所以途銳買家們不用擔心身份的認同問題。事實上，新款途銳的設計更年輕化，比舊款車型更容易拓展潛在客戶的范圍。年輕化的設計也延續至車內，陳舊老氣的方向盤桃木裝飾已經不見影蹤，按鍵和旋鈕也與時俱進地用上金屬裝飾，未至于耳目一新，但已經神清氣朗了。

在機械方面，2016款途銳并沒有太多的變化，依然是以3.0 V6機械增壓發動機作為主打，匹配8速手自一體變速箱。動力數據有所提升，235kW的最大功率和440Nm的峰值扭矩用來推動這臺車重2噸多的大型SUV是恰到好處，不過峰值扭矩平原在2900~4700rpm釋放，不像渦輪車那般早早在1000來rpm就爆發，但勝在能獲得接近自然吸氣車型般的線性輸出表現，低轉扭矩也未見得不夠用。只不過變速箱的舒適性表現成為了短板，低速時的窒動較為明顯，與Audi Q7和BMW X5同為使用8AT的大型SUV相比就體現出差距。

這次試駕的途銳搭載空氣懸掛系統，同時配備電子可調避震器。若懸掛調整至Sport模式，不僅避震器阻尼會變大，懸掛高度也相應降低，提高穩定性、降低重心。在騰沖附近的公路、山路上行駛，用Sport模式反而會更舒服自在，不僅是較大的避震阻尼換來清晰的路感，也有效抑制短坡起伏路面時車身的俯仰，同時能緩和車身傾側?？梢赃@么說，途銳懸掛的Sport模式，是照顧容易暈車乘客的良藥！

雖然作為一臺大型SUV，途銳更適合在公路上游走，但這并不代表途銳只能在鋪裝道路上生存。途銳依然保有一臺大型SUV應該有的尊嚴，在崎嶇的泥石路面上，途銳搭載的4Motion四驅已經能滿足需求，雖然差速器都是開放的，并不像硬派越野車那般可以鎖定，也沒有低速四驅擋來放大扭矩，但憑借身上完備的電子系統，途銳可以輕輕松松地通過崎嶇。

途銳現時的競爭力并不算太出眾，主要壓力來自于豪華品牌大型SUV的入門車型。沒錯，說的就是那臺搭載2.0T發動機的BMW X5。雖然途銳的3.0T發動機在動力上有著明顯的優勢，但在中國消費者眼中，品牌的價值更占決定性因素，或者途銳沒準可以出個2.0T的車型來降低入門門檻。哎，不過問題又來了，這樣又可能和Q5、GLK、XC60等重疊了。

雖然2.0T的途銳并非不可能，但要等到新一代車型才有機會見到，雖然大眾方面的朋友并沒有正面回應，但也說明新一代途銳的到來尚有時日，也意味著途銳還要依靠這副3.0T發動機在江湖里打滾一陣子。

當速度碰上激情，兩輛紅色座駕追尋的不是勝負，而是英雄與英雄之間的惺惺相惜。

北京艷陽下的午后，我在車內正享受著恒溫空調、聽著B&O高級訂制音響，有說有笑地與鄰座友人談天，我們正在討論的是剛剛賽車場內一段直路上，我如何用強大實力甩開對手、順利拿下賽道日冠軍。跟我一起奪下冠軍的，是這輛火紅的奧迪RS7，原廠提供的4.0升V8雙渦輪增壓發動機擁有最大功率與最大扭矩雙平原式的連續峰頂輸出，亦即從極低的1750rpm開始直到6600rpm，推力都能源源不絕直到滿溢，再搭配上奧迪最引以為傲的quattro全時四輪驅動系統，奧迪RS7的直線推速能力快到讓人感覺恐怖、快到讓人感覺害怕，在賽道直線上，幾乎只是一個瞬間，我便從60km/h加速到接近200km/h。好在這是專業賽道，不然我肯定吃上超速罰單。

當然，憑藉著這樣的加速能力，我從后視鏡中能看到的對手是越來越小，最后完全被自動升起的尾翼遮擋住了身影，我知道冠軍在望、同時入彎點也近在眼前，毫不猶豫地踩下剎車，直徑超過400mm的花瓣形通風打孔剎車盤被前六活塞制動卡鉗牢牢夾死，車速穩當地降低到了60km/h，轉動方向入彎，離心力將我不斷地往外推移，好在奧迪RS7專屬的跑車型座椅穩當地將我固定，我從容不迫地轉動奧迪RS7平把賽車方向盤，不得不說這方向盤真是漂亮。隨后再次給下油門，quattro全時四輪驅動系統準確且迅速地分配動力，我再次用全力脫出彎道，奔向代表勝利的黑白方格終點線。

回憶起剛剛一瞬間，擁有賽車靈魂、跑車性格的奧迪RS7給了我一個令人激動又感到舒暢無比的彎角，這是一輛快車、也是一輛極好開的車。只是一輛能在賽場上奪冠的車，就只能待在賽道上嗎？奧迪RS7并不這樣想。離開賽道的我，其實正要去參加公司股東會議，我剛剛說的鄰座友人，其實正是我的股東們，從他們的眼神中我可以感受到，他們似乎并不相信他們正坐著的這輛車、一輛擁有MMI多媒體互聯系統、真/麂皮座椅，舒適豪華至極的四門房車，居然才剛在賽場上拿了個冠軍回來。喔，我忘了說，車上連我正坐著四個人。

聊天的當下，即便奧迪RS7的隔音效果已經非常出色，但我還是聽見一陣高亢的排氣聲響從遠方傳來。定睛一看，居然是數量不多的Agusta F4。說起Agusta（奧古斯塔），這是個建廠已達70年之久的意大利摩托車品牌，比起大家熟知的杜卡迪還要更加高端與稀有，早年跟法拉利一樣從賽車運動起家，在加入意大利摩托車大獎賽的第一年就拿下冠軍。至于這輛F4，則是目前Agusta跑車系列中的最高級型號，雖然并非頂級與限量的F4 R以及F4 RR，但對于一款在公開道路上行駛的二輪摩托車來說，Agusta F4的地位與代表性已經鮮有同等對手。

我看了一眼車主，其實要不是股東們在場，我還真想放下車窗，跟這位車主說說話，人說酒逢知己千杯少，遇到同樣懂車的識貨人，我們也都是暢談千句還不嫌多。應該是我們心有靈犀，這位F4車主輕輕地拍了我的后視鏡，并對我伸了一個大拇指，我回報了他一個善意的微笑與眼神，此時他右手順勢指向前方，我聽見清脆的“喀”入擋聲傳來，隨后他原地空催了一下油門，高達萬轉的轉速咆哮聲瞬間劃破天際。

我知道他的意思，英雄惜英雄，這不是場較量，而是速度與激情間的惺惺相惜。我顧不得股東們還在車上，將Audi Drive Select選入動態模式，此時預設擋位變成S擋，代表更加直接與迅速的換擋反應與邏輯，同時油門反應提升、減震桶反應提升，奧迪RS7在不到0.1秒的時間里，從天使變成了惡魔。綠燈亮起、油門全開，奧迪RS7像火箭一樣載著我們沒有一絲猶豫地“噴”了出去，這是擁有quattro全時四輪驅動系統的強悍抓地力表現，但Agusta F4沒有這種優勢，只能保守地給著一擋油門，保持在約莫三個車身的后方位置。

瞬間，第二個路口來到，兩車同時減速、停下。Agusta F4車主再次伸出大拇指，同時向前右轉離開。又是一個電光火石的瞬間，我在以秒為單位的時光流逝里再次放縱了自己，回過頭看了一下我的乘客們，唉呦，每個都是滿頭大汗、雙手緊抓握把，但臉上卻都帶著一種歡愉，這是腎上腺素噴發之后自然呈現的生理現象，我并沒有對他們感到抱歉，因為我知道他們其實很享受這樣的過程。

“我們相信你的話了，這車確實能在賽道上拿冠軍?！比塘撕芫?，他們終于憋出了這句話來。奧迪RS7就是這么特別，它不僅能在賽道與公道上自由切換，而且昨天晚上我與妻子出席一場慈善晚會之時，奧迪RS7的美麗也吸引了在場所有目光。我知道市場上還有一些同類型的車款，但我認為它們都無法像奧迪RS7這樣和諧地融合所有元素。性能、速度、激情、空間、舒適、豪華、優雅、樂趣、霸氣、效率，這些看似彼此沖突的形容詞，卻都很好地被放在奧迪RS7的身上，奧迪巧妙地讓1+1不只是等于2，讓奧迪RS7能提供的駕乘感受多過你的想像。